通過分析現(xiàn)有減速器存在的缺陷問題，然后根據(jù)減速器自身的設(shè)計特點和用途，從設(shè)計方面提出了一些新的優(yōu)化方法。隨著社會的快速發(fā)展和人民素質(zhì)的逐步提高，傳統(tǒng)減速帶對城市道路過往車輛的不利影響減小了。特別是有意識地減速車輛，能有效促進(jìn)社會和諧發(fā)展。它具有一定的理論支持以及技術(shù)的可操作性等，發(fā)展前景十分廣闊，對維護(hù)公共交通秩序，減少交通事故的發(fā)生，具有十分重要的意義。

       隨著中國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和道路建設(shè)的不斷完善，越來越多的人購買汽車，但城市道路交通事故日益突出。其中，車輛超速和違規(guī)是中國城市道路交通事故發(fā)生率高的最主要的原因。減速帶作為一種增強(qiáng)的道路安全運輸設(shè)施，在減少交通事故的發(fā)生方面起著重要作用。然而，由于缺乏人性化設(shè)計和減速帶的演示，它尚未達(dá)到高水平的安全性，舒適性和便利性。與此同時，道路使用者對減速帶的使用要求越來越高，不僅限于最低水平的“安全”，而是追求減速帶除了安全之外的另一個使用感受，舒適。所以，對于怎樣提高減速帶的使用舒適感，使減速帶更人性化是一個亟待解決的問題。

       中國許多地方的公路管理部門和維修單位為了加強(qiáng)交通速度管控也開始使用大量減速帶。目前，在高等級公路，收費站，城市交叉口，工礦企業(yè)，學(xué)校醫(yī)院，賓館和住宅小區(qū)的特殊路段設(shè)置減速帶，以防止交通事故發(fā)生。

       作為最常用的強(qiáng)制速度控制措施之一，減速帶也廣泛用于美國，日本和歐洲等國家。自20世紀(jì)80年代以來，英國已開始對事故多發(fā)的道路實施強(qiáng)制性減速帶，在控制車速和減少交通事故方面發(fā)揮了積極作用。Antonelli和Sergio F對Rio Cuarto地區(qū)周圍的減速土丘進(jìn)行了研究，研究表明，減速山段的高度和長度之間應(yīng)保持適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)性，以實現(xiàn)減速。在國內(nèi)，許多學(xué)者也做了大量研究，對于提高減速帶的使用舒適性和安全性，減少交通事故的發(fā)生，做出了積極的貢獻(xiàn)。

       減速帶現(xiàn)在存在的主要問題主要是車輛在通過減速帶時容易產(chǎn)生顛簸，減速帶損壞后輪胎容易劃傷，由減速帶和車輛通過減速帶時驅(qū)動車輛引起的震動噪聲對周圍居民生活以及建筑物產(chǎn)生不利的噪聲污染影響。雖然事實表明減速帶的警告效果非常好，但駕駛員會提前降速，從而對于減速帶來說減速帶本身并沒有起到很好的減速作用。并且，駕駛車速越快，這些影響就越明顯。目前市場上存在的減速帶的減速原理是通過減速帶引起的不利影響，進(jìn)而來降低駕駛員的車速，從而迫使駕駛員提前減速。從目前情況來看，有必要對現(xiàn)有的減速帶設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，改變減速帶的減速原理，以達(dá)到減慢車速，增加駕駛安全性的目的。從而增加人們對減速帶的滿意度。

       減速帶的設(shè)置必須遵循近年來使用減速帶的原則追求速區(qū)的科學(xué)設(shè)置可以有效改善道路交通安全狀況。為了有效，在制定具體的實施計劃時，有必要注意特殊性，系統(tǒng)性和配套性的原則。特殊性原則：必須根據(jù)道路等級，交通流量結(jié)構(gòu)，實際平均速度，道路，路面材料等實際情況。具體情況具體分析從而來確定減速帶的類型，使用材料，減速帶的尺寸和形狀，以及連接和安裝方式。系統(tǒng)性原則：減速帶設(shè)置的具體位置和相應(yīng)數(shù)量必須基于研究或?qū)嶋H道路測試。為了確保減速帶使用的安全性和效率，在設(shè)置減速帶過程中必須要與其他交通安全裝置（各種標(biāo)記）一起使用，從而減少交通事故的發(fā)生。道路減速帶存在的問題：缺乏“人性化”設(shè)置。在路上可以看到多種減速方式。這些減速帶的寬度約為35厘米，高度為30至100毫米。以這種方式設(shè)計的齒輪單元通常具有太長，太寬，太高，從而引起車輛受損，以及造成車輛懸架系統(tǒng)的輕微損壞和發(fā)動機(jī)油底殼嚴(yán)重破損的問題。另外，每次當(dāng)人們開車和騎車時，他們都會遇到嚴(yán)重撞擊，從而嚴(yán)重影響開車舒適度。同時，為了避免減速帶在開車過程中產(chǎn)生的顛簸，騎車者經(jīng)常選擇減速帶和肩部之間的間隙來通過。在高峰時段（例如通勤），它經(jīng)常擁堵，自行車造成碰撞從而給人們帶來一定的危險。另外，還存在設(shè)置不科學(xué)等問題。減速帶的運輸設(shè)施和交通標(biāo)志的國家標(biāo)準(zhǔn)尚未標(biāo)準(zhǔn)化。特別是在城市道路上，速度顛簸過于隨意，過于隨意設(shè)置，不會對城市交通的安全性，舒適性和速度產(chǎn)生不利影響。減速帶設(shè)置缺乏專業(yè)性，系統(tǒng)性和兼容性原則，不僅打亂了交通流量的順序，還進(jìn)一步降低了道路交通的安全性。噪聲污染也比較嚴(yán)重。當(dāng)車輛通過減速斜坡和減速帶時的速度如果太遲，這時輪胎將通過減速斜坡和減速帶摩擦發(fā)出“嘟嘟”聲，并且這個聲音會隨著車速的增加而增加。特別是當(dāng)大型卡車通過時，聲音更加明顯，并形成噪音污染。在城市道路上，緩慢的山脈和減速帶已成為“令人不安的存在”。

       減速帶的人性化設(shè)計：考慮到目前普通減速帶和城市道路（主要是汽車）特殊交通流結(jié)構(gòu)的缺陷，本文主要采用由各種形狀的減速帶組成的減速器。在每個小減速帶的中間有足夠的間隙。方便舒適的汽車，摩托車和自行車。該車具有良好的制動性能和易于控制的速度。

       優(yōu)化之后的減速帶優(yōu)點：

1. 強(qiáng)制車輛減速以防止交通事故；對于汽車來說，只要減速很慢，它就會平穩(wěn)舒適；它適用于摩托車和自行車，沒有必要繞過減速帶和肩部之間的間隙。

2. 另外汽車在緩慢通過減速帶時車輪與減速帶之間不會產(chǎn)生機(jī)械振動，從而降低了市區(qū)的噪音污染。

3. 此次優(yōu)化設(shè)計在減速帶原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，不會為相應(yīng)單位帶來額外的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，而且此方案便于實現(xiàn)。

       方案可行性分析：

1. 對于減速帶的用途簡述:從現(xiàn)有減速帶的使用情況來看，綜合考慮技術(shù)和經(jīng)濟(jì)因素，在平滑路面上設(shè)計道路減速帶。改進(jìn)的減速帶反復(fù)減輕了傳統(tǒng)減速帶對城市道路上過往車輛的不利影響，特別是通過視覺和觸覺提醒有意識地減速車輛。

2. 在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，節(jié)省制作成本，并延長了使用壽命，材料采用再生橡膠，環(huán)保耐用，可以說在充分考慮功能優(yōu)化的前提下，設(shè)計方案在控制生產(chǎn)成本方面非常有效。
   

   
   

      志庫交通設(shè)施總結(jié)了各種減速設(shè)備的設(shè)置技術(shù)。首先，分析了減速器設(shè)置的一般原則，并從減速器的設(shè)計和使用中提出了一些新的優(yōu)化思路，來降低對城市道路上過往車輛的不利影響。對現(xiàn)有減速帶的設(shè)計改進(jìn)不會增加減速帶的成本。減少相應(yīng)交通事故的發(fā)生，確保安全駕駛。簡而言之，減速帶的研究和應(yīng)用在安全性，舒適性和便利性方面尚未達(dá)到相對水平。還存在諸多問題，比如對于高等級道路上的減速帶的一些相應(yīng)配套設(shè)置，以及減速帶自身的材料問題，尺寸參數(shù)和安裝方法需要進(jìn)一步研究改進(jìn)，以進(jìn)一步提高使用減速器的舒適性，使其更具人性化。